Repa på hyrbilen: slitage eller skada?
Uppdaterad
Allmän information, inte juridisk rådgivning. Utgången beror på omständigheterna i ditt ärende.
Du får ett krav för en liten repa, ett stenskott eller en skrapad fälg, och det ser ut som den sortens märken som alla bilar får. Är det en skada som du ska betala, eller normalt slitage? Det finns ingen gemensam europeisk regel för hur stort ett märke får vara. Men det finns tydliga regler om att normalt slitage inte ska debiteras, och en del hyrbilsfirmor publicerar egna gränser.
Normalt slitage ska inte debiteras
- Branschens riktlinjer. Leaseuropes riktlinjer, som den kostnadsfria nämnden ECRCS använder när den avgör ärenden, säger att prislistor för skador ska spegla de faktiska reparationskostnaderna och inte får användas för det som egentligen är normalt slitage.
- Tysk lag. 538 § i den tyska civillagen säger att den som hyr inte ansvarar för förändringar som beror på normal användning enligt avtalet.
- Spansk lag. Den spanska civillagen säger att du ska lämna tillbaka det du hyrt i samma skick som du fick det, utom det som har slitits med tiden eller av orsaker som inte gick att undvika.
Frågan är alltså inte bara om det finns ett märke, utan om det går utöver normal användning.
Finns det en storleksgräns?
Inte någon som gäller för alla hyrningar i Europa. På nätet kan du läsa att repor under 25 mm eller stenskott under 5 mm alltid är okej. De siffrorna kommer från andra sammanhang: 25 mm kommer från BVRLA:s guide om normalt slitage för leasade bilar som lämnas tillbaka efter flera år i Storbritannien, och 5 mm från en sydafrikansk guide. De är inga regler för hyrbilar.
Det som finns är gränser som enskilda firmor publicerar:
- Europcar i Tyskland säger att repor under 2 cm och bucklor under 5 cm räknas som normalt slitage och inte debiteras.
- Hertz säger för sina hyrningar i Europa att kriterierna skiljer sig mellan länder, och hänvisar till baksidan av protokollet över bilens skick.
- Utanför Europa publicerar Hertz i Australien och Europcar i Nya Zeeland också egna gränser, vilket visar att firmorna kan säga var gränsen går.
För andra bilmärken har vi inte hittat några publicerade gränser. Fråga därför.
Vad du ska fråga firman
När du bestrider kravet skriftligt, fråga efter:
- firmans egen definition av vilka skador som debiteras i landet där du hyrde, och var den finns publicerad;
- märkets storlek, uppmätt, med foton tagna på nära håll och med en skala bredvid;
- protokollet från uthämtningen, så att du kan se om märket redan fanns där;
- reparationsofferten eller fakturan, eller raden i prislistan som har använts och varför just den nivån valdes.
Använder firman en prislista bevisar ett fast pris inte vad en reparation verkligen kostar. År 2016 bötfällde den italienska konkurrensmyndigheten Goldcar, efter att ha funnit att firmans skadenivåer saknade objektiva kriterier.
Så argumenterar du
- Publicerar firman en gräns och är märket mindre än så, hänvisa till gränsen.
- Publicerar den ingen, skriv att märket stämmer med normal användning, hänvisa till Leaseuropes riktlinjer och be firman visa varför det är mer än slitage.
- Kan märket ha funnits innan, jämför med protokollet från uthämtningen och dina egna foton.
- Bestrid beloppet för sig: ett litet märke kräver sällan att en hel del lackeras om.
Våra guider om Europcar och nyckelinkast tar upp resten av tvisten.
Vart du tar det
- ECRCS för hyrningar i ett annat land, bokade direkt hos de 12 anslutna bilmärkena. Argument om slitage passar bra där, eftersom ECRCS avgör ärenden efter riktlinjerna som undantar slitage. Läs hur ECRCS fungerar.
- BVRLA för hyrningar i Storbritannien hos medlemmarna.
- Konsument Europa, om du bor i Sverige, eller Europeiska konsumentcentrumet i ditt land om du bor i ett annat EU-land, Norge eller Island.
- Din kortutgivare, om pengarna har dragits och firman inte följde kortreglerna. Läs vår guide till kortreklamation.
Var realistisk
Om ett märke är slitage eller skada är delvis en bedömning, och en nämnd eller bank kan se det annorlunda än du. Tydliga foton på nära håll från uthämtning och återlämning avgör de flesta av de här ärendena. Ingen kan lova hur det går.